|
|
В результате такой комбинации радиоизотопного и электротермического двигателей удельный импульс удалось повысить с 500 до 900 сек (при работе на водороде)3).
Применение двигателей типа «резистоджет» в системах ориентации и стабилизации космических летательных аппаратов вполне логично — как и другие так называемые микроракетные двигатели, используемые для этой цели, они развивают необходимую весьма малую тягу, обеспечивая при этом достаточно высокий удельный импульс и обладая возможностью многократного включения, высокой экономичностью и требуемой надежностью в работе. В последнее время в зарубежной печати все чаще публикуются сведения о сублимационных микроракетных двигателях, т. е. работающих на твердом сублимирующем (возгоняющемся) топливе. Такое топливо при нагреве из твердого сразу переходит в газообразное состояние; к числу подобных топлив относятся, например, камфора, нафталин, сернистый аммоний и др. Некоторые из них при сублимации диссоциируют, в частности, например, сернистый аммоний МНБ распадается на аммиак ЫНз и сероводород НгБ4), и т. п. Нагрев сублимирующего топлива производится в разных двигателях по-разному; электрический нагрев здесь стоит, пожалуй, на первом месте — он надежен, прост, а затрата электрической энергии на сублимацию обычно невелика, порядка
22—23 вт на 1 кг1). Вот, например, как выглядит такой сублимационный микроракетный «резистоджет», созданный в США фирмой Локхид Миссайлз энд Спейс2) для систем ориентации искусственных спутников весом 300 и 350 кГ. Двигатель весит примерно 1,15 кГ и развивает тягу около 5 мГ.
|
|
Краткие новости |
 Несмотря на эту внушительную биологическую защиту, управление реактором производится дистанционно, с пункта управления, отнесенного на расстояние примерно 3,2 км). Разработаны и многочисленные устройства, облегчающие подготовку ядерного двигателя к испытаниям, уход за ним, и т. п.
|
|
Подробнее...
|
 Более поздняя модификация «Феб-2» мощностью порядка 4000—5000 Мег является основной целью этих работ, поскольку предназначена для использования на летном варианте двигателя «Нерва-2». Этот двигатель тягой в диапазоне 90—110 Т должен иметь исходное значение удельного импульса 825 сек (с последующим увеличением до 900 сек), основывающееся на уже достигнутых значениях температуры в реакторе порядка 1980° С) (расчетная температура равна 2500°С) и давлении 44 атм; высота двигателя равна примерно 12 м, наружный диаметр (по корпусу реактора) — 1,8 м6).
|
|
Подробнее...
|
 В том же году были начаты работы и по ракете, предназначенной для испытаний двигателя «Нерва» и получившей название «Рифт». Однако впоследствии работы по этой ракете, которую предполагалось использовать в качестве верхней ступени космической ракеты-носителя «Сатурн-5», были прекращены. Разработка двигателей «Нерва» и реакторов для них ведется поэтому пока лишь для целей наземных испытаний, хотя итогом этой работы должно быть, в конце концов, создание летного образца.
|
|
Подробнее...
|
 Если нормально переход реактора с нулевой мощности на полную требует десятков секунд (что, кстати, совершенно недостижимо для стационарных реакторов), то при этом испытании длительность такого перехода определялась лишь инерцией регулирующих стержней; она составляла тысячные доли секунды, почти взрыв (он происходит еще в тысячи раз быстрее). Примерно через 44 миллисекунды после перевода стержней в положение полной мощности реактор был разрушен действием сил, эквивалентных взрыву 50—60 кг тринитротолуола.
|
|
Подробнее...
|
|
|
|
Применение двигателей 
